广西:治理改变西江航道旧面貌 "黄金水道"惠泽百姓-贵港市荷城义工协会网

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2009-02-26

一条“黄金水道”惠泽两岸百姓

   西江，从云贵高原蜿蜒而下，流经八桂大地，绵延千里，奔向南海。这孕育了西江文明的母亲河，由于其天然航道弯曲狭窄、礁石多、落差大等原因，曾在一段时期里阻碍着广西水运的步伐。广西交通人经过多年的治理，筑坝蓄水，炸礁疏浚，造就了西江如今的“黄金水道”。2月19~21日，记者来到西江边上的贵港，感受到“黄金水道”并非浪得虚名。它承载起沿岸百姓小康生活的梦想，寄托着广西水运复兴的希望。　　

西江通则财路通
   在贵港港南区西江岸边，有一个8000多人的村子，名叫航运新村。村民都是靠西江“吃饭”的水上人家。说起西江的今昔，他们最有感触。

    麦荣志，航运新村管委会主任。今年已58岁的他，从小就生活在西江上，直到1979年才上岸定居。小时候，他就跟着父亲、祖父在西江上跑航运。“上世纪五六十年代的时候，跑运输用木船，这些木船都是集体所有的。”麦荣志告诉记者，当时，西江上的木船多是跑贵县和周边几个县，主要是运煤。船去靠人力划桨，船回靠人力拉纤。从贵县跑一趟平南，来回都要十多天，“一路都是滩”。麦荣志说，1975年左右，西江上开始有了机帆船，1980年后，才有了一些铁船，吨位从十五六吨到五六十吨。1990年后，出现了400多吨位的船，到现在，1000吨位的船已经很普遍了。运输船跑的线路也越来越长，到梧州、藤县、桂平和南宁以及广东的都有。

    1987年，麦荣志靠银行贷款买了属于自己的第一条船，60吨级左右。他用这条船，跑广东、南宁、梧州，哪里有货就去哪里，对西江就有了更全面的了解。“那时候的西江，真不好走，到处都是滩，像马六滩、浪滩、机捆滩、大滩等，枯水期有的地方水深不到1米，小铁船过都困难。一到枯水期，船就不得不减少载重量。”麦荣志说，贵港到梧州的几段航道也很难走，到处都是石头。那时候，西江上一年只有4个月水量充足，其余8个月都很难行船。枯水期时常出事故，有的船被撞个大窟窿，有的船甚至触礁翻沉。

    1986年，西江上开始建设桂平枢纽，渠化航道110公里。1999年，贵港枢纽建成，淹没浅滩和礁群22处，渠化贵港至西津航道104公里，整治南宁至西津航道169公里。这两期工程的完工，使南宁至梧州的航道从原来通行120吨级船舶的6级标准，提升到通行千吨级船舶的3级标准。主力船型从1990年的110~250吨提高到目前的800~1000吨，最大船舶已达3000吨。

    西江改造后，船好走多了。以前滩多水急、拐弯多，船只能选择小吨位的，跑一趟广州要一个多月才能来回。现在水深了，船大了，来回广州一个星期就行了。与麦荣志一样，祖祖辈辈都在西江上靠船为生的还大有人在，他们对西江航道改造后的好处深有体会。

   现在，航运新村里，拥有千吨级以上船舶的人家还不少。麦荣志掰着手指头算：一户姓彭的人家，已经有三四条1000~1500吨位的船；一户姓马的人家，原来有一条1000吨级的船，现在又造了两条3000吨级的，准备下水了……　　

旱涝保收靠泵站

   贵港航运枢纽建成后，在拦河坝以上的贵港市沿江新塘、石卡、瓦塘等7个乡镇形成库区，淹没了蓑衣滩、鸡儿滩、低伏滩等碍航的浅滩和礁石群。库区水位也上升10多米。不仅使江上跑水运的百姓受益，沿江库区的百姓也受惠。

    19日下午，记者从新塘来到瓦塘江泵站，沿途看到不少小泵站。原来，为保障库区沿岸的低洼田地，广西西江有限责任公司在进行贵港枢纽建设的同时，还在库区沿岸建立了泵站群。记者在泵站的高地上看到：以堤坝为界，一边是高出沿岸田地几米的江水，另一边是低洼的田地。瓦塘江泵站的工作人员告诉记者，如果没有这些泵站，到了汛期，这些良田就会被从西江倒流进来的水淹没。在库区7个乡镇60公里的沿岸，共有28个泵站，其中瓦塘江泵站最大，保护着6000多亩农田。

    瓦塘江泵站附近的村民告诉记者，在建泵站之前，他们只能靠天吃饭。枯水期和旱季，瓦塘江水量很少甚至断流，农民自家的抽水机动力小，抽不上水浇田，只能望江兴叹；可一到汛期，低洼田地肯定会被倒流的江水淹没。泵站建成后，在汛期日夜不停地将瓦塘江水抽排到郁江，使瓦塘江的水位常年保持在38米左右，既不会淹没良田，也保证了灌溉用水，附近的农田再也没被淹过。

    在大冲二泵站附近的泥湾村周围，共有3个泵站保护着村里2000多亩耕地。村民吴德松说：“现在正是旱季，河里也有水，我们用自家的抽水机就可以把水抽到田里。田地产量比建泵站前增了一倍。”　　

一江兴起百业兴
   西江这条“黄金水道”，惠泽的不仅是沿岸的普通百姓，许多企业也被吸引而来，台泥（贵港）水泥有限公司（以下简称台泥）就是其中一个。

   站在台泥的厂区，轰隆隆的机器声营造着一种忙碌的生产气氛，台泥的4条生产线在去年下半年相继点火投产。台泥扩建处经理陈增仙说，当初公司看中贵港这个地方，一是因为这里有丰富的石灰石资源，二是因为有一条黄金水道——西江。台泥目前日产水泥约3万吨，每天有1.7~1.8万吨的水泥要通过西江运送到珠三角。陈增仙说：“水运的成本是5分钱/吨.公里，铁路是其2.5倍，公路是其6倍。对一个企业来说，一条西江，可以省下多少成本啊。”为了便于水泥运输，台泥还在西江上建起专用码头。

   其实，在台泥之前，已经有很多大型企业看中了西江这条黄金水道，纷纷进驻贵港，在沿江建起了不少货运码头。记者沿江而行，看到香港华润、外资爱凯尔等企业依江而立；江岸上，散装码头、集装箱码头随处可见；江面上，各种吨位的船舶满载货物航行其中，水泥、沙、白糖等货物通过这里走向各地。

   “一个大企业入驻，带动的是一个地区的发展。”贵港市覃塘区招商局局长黄天红对记者说，如华润、台泥来到覃塘，一个企业一年上缴给当地的税收就超过一亿，还带动了机械制造、包装产业、航运以及造船业等的发展，并提供了不少就业机会。仅台泥现有的800多名员工中，本地劳动力就有700多人。

    因为西江，贵港的水上运输业逐渐发达起来。在贵港港，开辟有至黄浦北方港集装箱内贸航线、贵港至香港深圳集装箱航线、广州港“穿梭巴士”广西贵港支线、中海集运贵港至南沙集装箱班轮、贵港至珠三角和港澳地区的水路常年货运航线等。贵港全市有跨省水运企业64家、港澳航运企业7家、货运船舶2100多艘共126万载重吨，占广西区货运船舶总量的41.5%。

   因为西江，贵港港的货物吞吐量从1996年的308万吨跃升至2008年的3112.1万吨，跻身全国内河大港13强，港口经济成为贵港经济新的增长点。

  因为西江，仅贵港港口及其相关产业，就安排5万多人就业。

  因为西江，大西南物资可以从南宁中转水路通往穗、港、澳地区；而沿岸要打造中国生态铝业基地的百色、要重建外贸口岸和进出口贸易货物集散地的梧州，更离不开西江。